Σε έργα δημοτικών και βιομηχανικών λυμάτων στην Ταϊλάνδη, χρησιμοποιούνται ευρέως κάθετες αντλίες και αντλιοστάσια. Λόγω των διαφορών υψομέτρου και της υψηλής στατικής κεφαλής, μια διακοπή ρεύματος ή μια λανθασμένη λειτουργία βαλβίδας μπορεί να δημιουργήσει σημαντική αντίστροφη ροή στον αγωγό. Αυτή η αντίστροφη στήλη νερού ασκεί ροπή οπισθοδρόμησης στον άξονα και τον κινητήρα της αντλίας, προκαλώντας ξαφνικά φορτία κρούσης στους συνδέσμους και τα ρουλεμάν. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε θόρυβο, ρωγμές, ακόμη και σε αστοχίες του άξονα. Τα παραδοσιακά ηλεκτρομαγνητικά φρένα και οι εξωτερικές μονάδες φρένων βοηθούν σε κάποιο βαθμό, αλλά είναι περίπλοκα, παράγουν επιπλέον θερμότητα και συνεπάγονται σημαντικά έξοδα συντήρησης.

Για συμπαγείς κάθετες αντλίες με σχετικά μικρές διαμέτρους άξονα, προτιμούμε να ενσωματώσουμε έναν μονοδρόμιο συμπλέκτη βελόνας-κυλίνδρου λεπτής διατομής μέσα στον σύνδεσμο ή στον ενδιάμεσο άξονα, δημιουργώντας ένα “κρυφό φρένο” στο σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η εταιρεία μας προμηθεύει τη σειρά Suma DC ειδικά για αυτό το είδος εφαρμογής. Μοντέλα όπως τα DC30, DC32 και DC3175A είναι κατάλληλα για περίπου 30–32 mm άξονες και διαθέτουν σχεδιασμό κλωβού βελόνας-κυλίνδρου με πολύ συμπαγή εξωτερική διάμετρο και πλάτος, καθιστώντας τα ιδανικά για πρεσάρισμα σε οπές σύνδεσης ή πλήμνες γραναζιών.

Κατά την κανονική λειτουργία, οι κύλινδροι στον συμπλέκτη DC είναι αποσυνδεδεμένοι, επομένως η τριβή μεταξύ εσωτερικού και εξωτερικού δακτυλίου είναι ελάχιστη και δεν αυξάνει σημαντικά τη θερμότητα του συστήματος. Όταν η αντλία σταματά και συμβαίνει αντίστροφη ροή ή ροπή οπισθοδρόμησης, οι κύλινδροι σφηνώνονται μεταξύ του άξονα και του περιβλήματος, παρέχοντας άμεσο κλείδωμα προς τα πίσω και αποτρέποντας την οπισθοδρόμηση της πτερωτής και της αλυσίδας άξονα. Σε σύγκριση με τα εξωτερικά φρένα, αυτή η λύση δεν απαιτεί πρόσθετους δίσκους φρένων ή μονάδες φρένων και δεν καταναλώνει επιπλέον αξονικό χώρο.

Οι προμηθευτές συγκροτημάτων αντλιών της Ταϊλάνδης που υιοθέτησαν τα Suma DC30/32/3175A σε νέα σχέδια έχουν παρατηρήσει πολύ πιο σταθερή συμπεριφορά του άξονα κατά τη διάρκεια των δοκιμών διακοπής λειτουργίας. Οι επιπτώσεις της αντίστροφης ροής περιορίζονται εντός της αντλίας και του αγωγού, αντί να μεταδίδονται μέσω του συνδέσμου στον κινητήρα. Επειδή η λειτουργία του φρένου είναι ενσωματωμένη μέσα στον σύνδεσμο, ο εξοπλισμός διατηρεί τη συνηθισμένη του εμφάνιση, οι χειριστές δεν χρειάζονται επιπλέον βήματα και το προσωπικό συντήρησης επιθεωρεί μόνο τη συναρμολόγηση του συνδέσμου κατά τη διάρκεια μεγάλων επισκευών. Για τους δημοτικούς ιδιοκτήτες που επικεντρώνονται στη σταθερή λειτουργία και την εύκολη συντήρηση, αυτή η “αόρατη αλλά αποτελεσματική” προστασία μονής κατεύθυνσης γίνεται μια όλο και πιο ελκυστική επιλογή.